Hvor er sikkerheten til BYD-bladbatteriet?

"Bladebatteriet" tar i bruk en ny og kjent CTP (Cell to Pack) modulfri strukturdesign, som eliminerer den mellomliggende modulkoblingen og integrerer battericellene direkte i en batteripakke. Hvis vi demonterer batteripakken til BYDIHAN, kan vi få en haug med enkeltbatterier med en lengde på 1 m, en bredde på 10 cm og en tykkelse på mindre enn 2 cm. Disse enkeltbatteriene er tett plassert og satt inn i batteripakken som "blader", så de er navngitt som bladbatterier

BYD-bladbatteriet er i hovedsak et litiumjernfosfatbatteri, men oppsettet har endret seg. Den er ordnet som et blad en etter en. Dette vil akselerere varmespredningen, i stor grad forbedre plassutnyttelsen til batteripakken og øke den volumspesifikke energitettheten med 50 %. Derfor finnes det modeller med superlang utholdenhet, og bladbatteriet sykler opptil 3000 ganger.




1. Høy materialsikkerhet: litiumjernfosfatmateriale har høyere antennelsespunkt, termisk runaway temperatur overstiger 500 grader, ternær litiumbatteri termisk runaway temperatur er 200 grader, høy temperatur vær, kollisjon er ikke lett til spontan forbrenning, og passasjerer i bilen er sikrere.



2. Høy formsikkerhet: lite kortslutningsområde for bladmaterialet, rask varmespredning; Batteriet i den simulerte bilulykken ble skadet, og overflatetemperaturen var mindre enn 60 ℃ etter akupunkturtesten.




3. Høy strukturell sikkerhet: honeycomb aluminium platestruktur, batteriet fungerer som en bjelke, og hardheten er super sterk.



Ovennevnte er introduksjonen av sikkerheten til BYDs bladbatterier. Jeg tror at gjennom introduksjonen ovenfor har vi en bedre forståelse av om BYDs bladbatterier er trygge