Hva er de skjulte farene ved litiumionbatterier, og hva med kraftlitiumbatterier i fremtiden?

Konsultasjonssalongen for beslutningstaking for kraftgjenvinning, sponset av Beijing Association for Science and Technology og litteratur- og informasjonssenteret til det kinesiske vitenskapsakademiet, ble holdt i Beijing Green Space Center i går. Fei Weiyang, akademiker ved det kinesiske vitenskapsakademiet, påpekte at de siste årene har nøkkelteknologien for ren elektrisk kjøring gjort store fremskritt, og kjerneteknologien til elektriske kjøretøy representert av litiumion har gjort et stort gjennombrudd. Den massive bruken av litiumbatterier vil imidlertid også føre til pensjonering av et stort antall litiumbatterier. Derfor er det nødvendig å styrke forskning og utvikling av avanserte teknologier for gjenvinning av litiumbatterier for å oppnå sikker og effektiv demontering og generell gjenvinning av verdifulle metaller og forhindre sekundær forurensning.

Weiyang mener at resirkulering av kraftlitiumbatterier er relatert til miljøforurensning og må vies høy oppmerksomhet på nasjonalt nivå. Arrangementet samlet Beijing Association for Science and Technology, litteratur- og informasjonssenteret til det kinesiske vitenskapsakademiet, forskere, bransjeforeninger, Greenland Group og andre kapital- og industriaktører. Gjennom sin visdom og innsats vil vi absolutt fremme en sunn og rask utvikling av industrien.

I rapporten har Sun Zhi, en forsker ved Institutt for prosessforskning ved det kinesiske vitenskapsakademiet, finkjemmet og introdusert gjenvinningsteknologien til litiumbatterier i detalj. Han mener også at fokuset for gjenvinning av litiumbatterier er fra et perspektiv av ressursforsyningssikkerhet og miljøforurensning. I fremtiden bør vi rette ut den industrielle layouten, forbedre utstyrsteknologi og forurensningsforebygging, veilede industripolitikk og forhindre overoppheting av lokale markeder og markedssvingninger.

Cui Dongshu, en ekspert på bilmarkedsundersøkelser fra China Automobile Circulation Association, påpekte i rapporten at sterkt lederskap i batteriselskaper har blitt en del av utviklingen av den nye energibilindustrien. Den fremtidige utviklingen vil bringe enorme kriser og utfordringer til hele bilbatteriselskapet. Derfor bør batteriresirkulering og ressursutnyttelse bestemmes av selskapet (ikke hele bilselskapet), spesielt de ledende batteriselskapene spiller en støttende og ledende rolle.

Yang Qingyu, seniorkonsulent i China Battery Alliance og seniorforsker ved Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, påpekte at resirkuleringsindustrikjeden inkluderer batteriresirkulering, pilotkraft, forbehandling, materialgjenvinning og andre ledd. Integrasjon av industrikjeden vil være utviklingstrenden, men de industrielle koblingene mellom tekniske barrierer, databarrierer og logistikk må styrkes for å styrke samarbeidet mellom oppstrøms og nedstrøms.

Det er forstått at med den raske utviklingen av markedet for nye energikjøretøyer, har litiumbatteriet til nye energikjøretøyer gått inn i en storstilt pensjonsperiode, som på den ene siden har ført til ressurssløsing og miljøforurensning, på den andre. Mange problemer som gjenvinningsteknologi og standarder for litiumbatterier må diskuteres videre. Sun Xiaofeng, nestleder i Beijing Association for Science and Technology, oppsummerte at kraftlitiumbatteriet er et systematisk prosjekt som involverer ressurser, teknologi, marked, politikk og andre koblinger. Forskningsresultatene til eksperter og forskere fra forskjellige perspektiver vil gi referanse for regjeringens beslutningstaking gjennom Beijing Association for Science and Technology. Utviklingen av nye energikjøretøyer i Kina har gått raskt inn. I 2018 overskred salgsvolumet for første gang én million, og nådde henholdsvis 1,27 millioner og 1,256 millioner, med en vekst fra år til år på henholdsvis 59,9 % og 61,7 %, og rangerte først i verden. Det er estimert at det årlige salgsvolumet vil overstige 2 millioner innen 2020. Levetiden til kraftlitiumbatterier er generelt 5-8 år, og effektiv levetid er 4-6 år, noe som betyr at det første partiet med kraftlitiumbatterier for nye energikjøretøyer som kommer på markedet er i utgangspunktet ved det kritiske punktet for eliminering. I følge estimeringen fra China Automotive Technology Research Center, kombinert med faktorer som bilskrotlevetid og batterilevetid, vil den totale mengden avfallskraft litiumbatterier nå 120000 tonn til 200000 tonn i 2018 og 350000 tonn i 2025.

For tiden er det to viktige retninger for avfallslitiumbatterier til nye energikjøretøyer. Den ene er kaskadeutnyttelse, som kjøpes av China Tower Corporation og brukes innen standby-strømforsyning for telekombasestasjoner. Det andre er resirkulering. Avfallsbatterier demonteres, tungmetaller raffineres og gjenbrukes. Sett fra hele livssyklusens perspektiv bør batteriene som brukes i kaskaden resirkuleres etter det endelige skrotet.