Er det bare et ternært batteri mellom Ningde-tiden og toppen av Waterma og den forestående konkursen?

Livet er alltid slik, humpete, oppturer og nedturer, det samme er utviklingen i bransjen. Når du ser tilbake på 2018, i strømbatteriindustrien, hvilke hendelser fikk deg til å sukke?



De sier at livet er som en sjokoladeboks. Du vet aldri hva du får. Denne setningen passer best for Ningde-tiden og Watma.



Den var bare syv år gammel. 11. juni 2018 landet Ningde Times i A-aksjemarkedet, og verdsettelsen nådde en gang 130 milliarder yuan, og stod på toppen av bransjen. I følge dataene fra Research Department of Power Battery Application Branch of China Chemical and Physical Power Supply Industry Association, fra januar til november 2018, var den totale installerte kapasiteten til de ti beste foretakene i kraftbatteriindustrien omtrent 43,5 GWh, og Ningde Tider rangert først med omtrent 17,9 GWh installert kapasitet på strømbatteri, noe som utgjør 41,03 %.



I 2017 ble Watma, som har vært etablert i 16 år, rangert som tredje i innenlandske strømbatteriforsendelser og fjerde i globale strømbatteriforsendelser. I 2018 hadde imidlertid morselskapet, Jianrui Voneng, en gjeldskrise, med en samlet gjeld på 22,138 milliarder yuan og forfalt gjeld på 1,998 milliarder yuan; Også i juni 2018 sendte Waterma et seks måneders ferievarsel til alle ansatte på grunn av utilstrekkelige bestillinger og økonomiske vanskeligheter; Den siste tiden har det vært preget av søksmål. Av ulike årsaker er Waterma på randen av konkurs.



I 2018 nådde ett selskap toppen og tok ledelsen; En familie var på randen av konkurs og ble fanget i et dilemma. Årsaken kan sees på denne måten.



Ulike tekniske rutebeslutninger



Ningde Times og Watma startet som litiumjernfosfatbatterier først, og tok igjen den politiske støtten. De to batteriledende foretakene, sammen med BYD og andre, kom inn på "hvitlisten" over det første partiet med strømbatterier til departementet for industri og informasjonsteknologi. Bestillingene ble mottatt enkelt, og den installerte kapasiteten til Watma rangerte en gang først innen nye energilogistikkbiler i Kina.



Etter hvert som reguleringsmyndighetene begynte å vippe mot den høye energitettheten til strømbatterier når det gjelder subsidier til nye energikjøretøyer, feide imidlertid ternære batterier, kjent for sin høye energitetthet og lange kjørelengde, raskt markedet og vant gunst, mens litium jernfosfatbatterier med relativt lav energitetthet begynte å krympe i markedsandelen til personbiler og logistikkkjøretøyer.



Ningde Times forsto raskt den politiske retningen og justerte den tekniske ruten i tide. I tillegg til å utvikle det eksisterende litiumjernfosfatbatteriet, tok det også FoU og produksjon av ternært batteri som en viktig virksomhet. I følge den offentlige informasjonen brukes 5 % av det totale årlige salget til Ningde Times til vitenskapelig og teknologisk forskning og utvikling. Samtidig er Ningde forsknings- og utviklingssenter satt opp for å introdusere utstyr med enorme investeringer for å gjennomføre omfattende analyser og testing av batterisystemet.



Imidlertid ser Watma ut til å være besatt av djevelen og insisterer på å ta ruten til litiumjernfosfat. Ledelsen, inkludert Li Yao, styreleder, var enige om at teknologi og marked ikke er det samme. Strømbatteriet er et kompleks som integrerer sikkerhet, levetid, energitetthet og kostnad. Det er ikke tillatt å blindt og uavhengig evaluere en bestemt ytelse uten å forlate den omfattende ytelsen til systemet.



Denne forståelsen av toppledelsen i Watma var "god" i seg selv, men på den tiden stolte batteribedriftene for mye på subsidiene mottatt av bilbedriftene, og det var noe "kjedelig og pedantisk" å bare understreke helhet. Denne forståelsen førte også direkte til nedgangen i utviklingen av ternære batterier av Watma, noe som forsinket produksjonen av ternære batterier. Produktets enhet har økt risikoen, noe som gjør det ikke i stand til å takle endringer i bransjen i senere periode.



I tillegg, i henhold til den nye tilskuddsstandarden for nye energikjøretøyer i juni 2018, heves minimumskravene til energitettheten til strømbatterisystemet til rene elektriske lastebiler eller spesialkjøretøyer og busser som ikke er hurtigladede til 115Wh/kg.



Det er underforstått at blant strømbatteriene solgt av Waterma i 2017, hadde bare 14,3 % av litiumjernfosfatbatteriene en systemenergitetthet på 115Wh/kg, og ganske mange batterier oppfylte ikke de nye subsidiestandardene. Dette betyr at de fleste av Watmas produkter ikke kan subsidieres.



Uten subsidier er det ikke noe marked, og Waterma mister gradvis kunder.