Hvor langt kan den nye nasjonale standarden elsykkel kjøre?

         I de nasjonale obligatoriske standardene (referert til som ny nasjonal standard for elektriske kjøretøy), i tillegg til hastighet, vekt, motorkraft, pedalfunksjon, kroppsstørrelse og materialer i landets nye nasjonale standarder) er det standardspenningen til batteriet , som fastsetter at batterispenningen ikke må være høyere enn 48V. Den rene elektriske batterilevetiden under det nye landet er med andre ord også begrenset.

         Etter implementeringen av den nye nasjonale standarden betyr det at 60V, 72V disse store spenningsbatteriene aldri vil vises på den nye nasjonale standarden elektriske sykkelen, men vises på høyere produksjonsstandard elektriske motorsykler. Så hvor langt kan det nye nasjonale standard elektriske kjøretøyet til 48V-batteriet være langt?

        Fortsatt kjørelengde for elsykkel er definert som dette: "Det nye batteriet er fulladet, og syklistens vekt er konfigurert til 75 kg på en flat sekundær motorvei (under betingelse av ingen sterk vind). Slå av, under de ovennevnte forholdene, kjørelengde kalles fornyelse av elsykler.

        Noen har testet, i henhold til maksimal hastighet på 25 km/t, 55 kg vekt, 48V20A batteri, 400W motor, og 70 kg nye elektriske kjøretøy med en vekt på 70 kg, trenger ikke å hjelpe. Det er ingen asfaltvei med bratte bakker, og full effektrekkevidde er på rundt 50 kilometer.

        Dagliglivet er tross alt ikke et teststed. Vi kan møte ulike veiforhold og hardt vær. Personlige kjørevaner og vekter er også forskjellige. Den gamle og nye situasjonen og funksjonelle konfigurasjonen av elektriske kjøretøyer vil også være annerledes. Disse faktorene vil påvirke kjørelengden til elbiler. Selv om elektriske sykler har en pedalfunksjonsdesign, er kjørelengden teoretisk ubegrenset. Men når den går tapt, er det også svært arbeidskrevende å sykle med arbeidskraft. Forbrukere foretrekker å bruke strøm til å kjøre.

        For tiden har teknologien til elektrisk sykkellitiumbatteri vært veldig moden, og de fysiske egenskapene til batterier har nådd grensen. Det er vanskelig å øke batterilevetiden gjennom økning i batterikapasitet. Beboere er nok, men for fjellbyer og bygdefolk med mer komplekse veiforhold er 48V-batterier åpenbart ikke nok.

        Selv om sikkerheten til det nye nasjonale standard elektriske kjøretøyet har blitt kraftig forbedret, er manglene ved funksjonene og ytelsen også åpenbare.